Flight: The Aircraft Engineer & Airships. Vol. XXIX. № 1411. 9 января 1936 г.

Flight: The Aircraft Engineer & Airships. Vol. XXIX. № 1411. 9 января 1936 г.

London. Flight Publishing Company Limited, 1936. - 58 с. Издательская обложка, альбомный формат (21 х 30.5 см). Потерта и загрязнена обложка, имеет надрывы, утраты, заломы в т.ч. по корешку; заломы на страницах.

В номере среди прочего: "Летающая крепость" - Боинг 299.

[Параллельно с разработкой и испытаниями XB-15 Air Corps и Boeing продолжали поиск более совершенного бомбардировщика для замены Martin B-10.

В мае 1934 года Army Air Corps объявил о конкурсе на создание нового бомбардировщика. Согласно новым требованиям, армейской авиации был необходим многомоторной бомбардировщик способный нести 2000 фунтов (907 кг) бомб на расстояние от 1020 миль (1640 км) до 2200 миль (3540 км) со скоростью 200:250 миль в час (322:402 км/час) на высоте до 10000 футов. В отличие от условий "Project A" победитель соревнования сразу получал контракт на изготовление 220 самолетов. Для участия в конкурсе были приглашены несколько крупных производителей самолетов (в том числе и Boeing). Заключительный этап соревнования было решено провести на авиабазе Wright Field (Дайтона, штат Огайо). Работа специалистов Boeing над предварительным проектом началась 18 июня 1934 года. Для Boeing проект нового самолета значил очень много. До настоящего времени Boeing произвела очень мало самолетов, а неудача В-9 привела к сокращению наполовину штата рабочих и переходу на сокращенный рабочий график. Поэтому в случае неудачи Model 299 компанию имела очень мрачные перспективы. Инженеры Boeing предложили самолет, представлявший собой уменьшенный вариант Model 294. Подобно Model 294, самолет предлагалось оснастить четырьмя двигателями. В то время четырехдвигательный бомбардировщик выглядел очень необычно, поскольку все основные современные бомбардировщики имели только два двигателя. Изготовление опытного образца под внутренним обозначением Boeing Model 299 началось 16 августа 1934 года. Под изготовление нового самолета Air Corps первоначально выделили 275000 долларов США, но к моменту полета опытного образца эта сумма удвоились.

Поскольку первый образец Model 299 являлся собственностью компании Boeing, он получил гражданский регистрационный номер X-13372. 

16 июля 1935 года первый образец Model 299 выкатили на испытательную взлетно-посадочную полосу компании. Первый полет Model 299 состоялся 28 июля 1935 года в Сиэтле с под управлением летчика-испытателя компании Boeing Лесли Тауэра (Leslie R. Tower). Согласно легенде, репортер Ричард Уилльямс (Richard Williams) из газеты Seattle Daily Times, впервые видевший Model 299, воскликнул: "Да ведь это летающая крепость!". Прозвище Flying Fortress прикрепилось к В-17 навсегда.

30 октября 1935 года прототип Model 299 потерпел аварию на Wright Field и сгорел. Трое из членов экипажа сумели спастись, получив неопасные травмы, но пилот Плойер Хилл (Ployer P. Hill) - руководитель отдела летных испытаний (Flight Testing Section) на Wright Field и летчик-испытатель Boeing Лесли Тауэр, который в ходе этого полета был в роли наблюдателя, умерли вскоре после того, как выбрались из горящего самолета.

Сгоревший В-299 никогда не восстанавливался. Остатки фюзеляжа В-299 с блистерными установками использовались на Wright Field для испытаний новых типов креплений пулеметов. Прототип Model 299 никогда не имел серийного номера US Army.]